同样是平台化造车 差异为什么这么大

魏婷_SHvcz

在汽车专业术语中，有一个关键的名词叫做“平台”，很多朋友在买车时也逐渐开始关注有关于平台方面的东西，其实关于平台的内容比较复杂，但是最关键或者说最核心的部分就是底盘了，也就是说在一个相对固定或者说成熟的底盘结构上进行再开发，当然同时也就有了一个平台出好多款车型的情况，有一些不明真相的群众认为，两款车共用一个平台，那么这两款车的各项品质也就差不多，奥迪A3和高尔夫七应该差不多，途锐和Q7不相上下，吉利博瑞和沃尔沃S80应该也是一个级别，那么我们只能用这样说：武松和武大郎也是一个娘胎，一个平台出来的，层次能一样吗？那么由此也引申出一个问题，平台一样，为什么价格和级别相差那么大？

其实这一点我们在上面已经带到了，那就是所谓的平台只是一个最基础的东西，它相当于一个厂商为了节省成本，从而做出的一个最基础，也是层级最低的框架，如果还不清楚的话，那么我们可以用目前最常用的一个物件—手机作为例子为大家说明，谷歌的原生安卓系统相当于这个最基础的平台，然后各个厂商在这个原生系统的基础上再开发，即能做出一两万的三星W2017，也能做出两三百块钱的华强北山寨机，从本质上来讲，平台是没有差距的，但是做出来的产品却千差万别，汽车平台更是如此！

那么这就牵扯到到底在平台上加了什么的问题，就像一个花架子，你往上面插什么花，插多少花，插多少钱的花，最终决定了整个花栽的价格和格调，那么汽车平台的再开发也是如此，就以高尔夫7和奥迪A3来说，我们看到MQB模块化平台上衍生出的这两款车，甚至在发动机上用的都是大众的那台EA211发动机，整体的性能差距也不是很大，但是价格却是高尔夫的两倍，为什么，主要还是奥迪在基于MQB平台的再开发时用到了更多的新技术或者说更先进的技术，这一点不难理解，任何一个厂商的最新技术都是从高到低，从豪华品牌向大众化平台逐次下探的，所以几乎是换标的两款车，在价格和定位上的差距就一下显现出来了！

对于同一平台衍生出的众多产品来说，再开发的过程中就牵扯到一个用料的配置的问题，也就是说即使是同一平台上出来的几款车，厂商甚至需要可以的在用料和配置上拉开差距，从而迎合不同层次消费者的需求，使得一个平台出来的产品尽可能覆盖不同群体，实现全系列产品的畅销，不至于因为产品的重合度过高，导致内部竞争或者说自相残杀的情况，所以我们也能看出很多产品虽然同一平台出来，但是配置上却相差很大，比如广汽本田的缤智和东风本田的XR-V，几乎可以说是完全一样的两款车，但是就是在是否配备四驱，一些细节配置上有差异，从而使得价格有了一些不同，也正是因为如此，才引来了各种形式的对比评测。

当然不得不说的一点，就是基于品牌和定位产生的差异，自然也就有了供货厂商的差异，对于同一个品牌下的豪华品牌和大众化品牌来说，虽说平台一样，乃至核心部件都是一样的，但是价格就是差距很大，为什么，原因就在于对于同一平台下更更高级的产品来说，所用的部件都是来自世界最一辆供应商的供货商，所以在成本上就要高很多，从而保证高级产品的高级感和可靠性；而对于同一平台下的低端产品来说，当然厂商也希望尽可能用最好的部件，但是话又说回来，如果一台高尔夫7全部用来自奥迪A3、Q3供货商的部件，那么成本就和这两款车一样了，价格自然也就相差不大了，那么请问，谁还买高尔夫7？所以对于同一平台下的低端车来说，控制成本就变成了一个必须要做好的事情，当然平台通用的最大好处也是节约开发成本，所以在低端车上用的材料和配件相对来说自然也就不如高端车高级。

当然除了配件来源，装配工艺上的差距也决定同平台不同车，豪华品牌产品的品控和大众化品牌就是不一样，所以才会有产能和出货量上的差异，对于很多豪华品牌产品来说，它们更关注在装配中的细节处理，而大众化品牌则更在乎流水线的流畅度和产能提升上。

平台化构架带给车企更多节约成本和自由发挥的空间，尤其是越来越多模块化平台的出现，但是通过上面的讲述，我们也看到，同一平台下出来的产品，本质上是完全不一样的，产品的重合度并不是那么高，所以自然而然，即使是同一平台下出来的产品，也不要指望他们有一样的驾乘感受和可靠性，毕竟平台只是一个架构，产品科技、配置分布、零配件的来源、整车的制造工艺才最终决定产品级别和价格，所以以后朋友也别听那些销售说一款普通车和豪华车一个平台，就贸然下单，车和车真的不一样，一分钱一分货才是最真的道理！